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爱好和平,善良又富有艺术细胞,屌丝一枚,没有经过正规的艺术教育或者师傅指导,却自己自学了绘画,自己感觉还不赖。现在开始转向粘土制作,希望有更多的作品呈现给大家,希望我的作品的大家会喜欢。

邮政加收“份子钱”快递业雪上加霜  

2013-02-11 12:06:48|  分类: 资讯 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 “接上级通知,公司向各分站收取每票0.1元费用。”

1月,酝酿了3年之久的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》起草完毕,拟向快递公司按揽收同城、异地快递分别收取0.1元/件和0.2元/件的“份子钱”。

这边“四通一达”(中通、圆通、申通、韵达)的民营快递大佬从邮政局、财政部开会出来,那边沈达邦就收到了上述“通知”。跟以往一样,“通知”没有解释收费原因。

沈达邦是“四通一达”之一的一家民营快递企业辖下深圳某收派件分站的负责人。2012年,他度过了疲惫不堪的一年。“双十一”网购狂欢将快递行业量大价低的特质演到最大化,让站里派件量翻倍的情况持续了10天,但收入却只有小幅增加。在看到“通知”的一刻,沈达邦的胸口像被敲了一记。在“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”的快递行业中,暂时不可能向消费者提价,加收一毛钱意味着所有成本由自己来扛。

加收一毛钱

接到通知第二天,沈达邦接到一个客户非常着急的电话,必须在半个小时内收取包裹。手下员工忙不过来,沈达邦本想推掉。想想因为“通知”钱又少赚了,沈达邦咬咬牙,亲自开车上门收货。“不做快递业的很难理解每票加一毛钱意味着什么。”沈达邦说。

申通快递董事长陈德军对媒体算了笔账,申通平均每天接收600万个包裹,绝大部分是国内异地的,若每件收取0.2元,一天就是120万,一个月就是3000多万。

更要命的是,快递行业平均的利润只有是3%-8%。长三角地区规模较大的民营快递企业利润在0.5元至0.6元每件,广东的民营快递企业利润只有0.3元至0.4元每件。“一年下来,利润的1/5都会被拿走。”陈德军说。

沈达邦一年下来,扣除各种人工成本,所得利润大约有20万。这还是他经常帮手下业务员干活,亲自“扫楼”“扫街道”谈业务的结果。按照他的分站每天运送500单计算,这一次血汗钱又被抽去1万多块。

根据暂行办法征求意见稿,邮政普遍服务基金的理由是要专项用于支持邮政普遍服务事业发展,主要包括邮政普遍服务营业建设和必要的设备购置,以及农村村邮站运营补助;因产权不清或者破产等原因无法确定业主的城镇居民楼信报箱建设;邮政普遍服务安全、监管、科技和信息等基础设施建设;国务院或财政部批准的其他用途四个方面。

本次征收的基金涉及普遍服务,更让沈达邦感到无法理解。普遍服务是国家邮政集团专营,未向民营快递企业放开。

据悉,邮政服务分为普遍服务和竞争型服务。尽管网点已迅速扩大,但民营快递企业的配送范围仍主要在城市,乡村配送目前只有中国邮政旗下的中邮速递能够。中邮速递共享邮政系统的网点资源完成配送,也因此需向邮政集团按照1元/件的价格支付服务费用,少数国际函件则支付0.5元/件。

与这种模式相比,民营快递则需要投入大量的人力、物力以及资金来搭建网点。他们无法享有中国邮政所拥有的垄断资源,诸如邮政通行免过路费,交通管控受限少,海外邮路有专门的邮关通道等。

国家邮政局公布的数据显示,2012年年前11个月,全国规模以上快递服务企业业务量累计完成50.3亿件。其中,同城、异地、国际及港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的23.1%、73.7%和3.2%。计算下来,三部分将分别收取邮政基金1.16亿元,7.41亿元和3.22亿元,共计11.8亿元。

微利快递业

民营快递已经发展到一个相当窘迫的局面。

1993年,民营快递企业以代进出口企业递送报关资料和样品起家。当时法律禁止邮政部门外企业或个人寄递业务。这些企业的创始人一天接几个单子,亲自派送。当时跨市的快件收费100多块钱,坐火车派件还能赚一半。

为避免查处,快递业只能用加盟的方式迅速扩大发展起来。几个老乡分别在上海,在深圳、北京,跑业务、做自己的公司。每个子公司发展自己辖下网点,买汽车、租飞机。

2005年入行时,沈达邦看着分站周边是华为、富士康等大型企业,预计能赚到点钱。殊不知,其时民营快递正转向以低价拼杀为主的局面。快递行业很快被称为“两高两低”行业,即“高业务收入、高业务量,低利润、低服务质量”。到2012年,快递区内运费已从10年前的8-10元下降到5-6元,区外运费也下降1/3。

价格暴跌的同时,成本却在增加。燃油的价格在十年间翻倍。以93号汽油为例,2005年深圳售价4元/公升左右,目前则是8元/公升。还有人力成本,自2007年起,快递行业一线配送人员的工资每年涨幅保持在15%~20%,个别企业甚至达到30%。

单件利润越薄,越需要走量。在加盟制下,沈达邦所在的企业在深圳的网点迅速增加到600多个点。如果把省、市、县、镇比作血管网络,民营快递的布点开始渗透到毛细血管——沈达邦湖南老家的一个镇上。“没有加盟制就没有今天的快递行业,”中国快递咨询网首席顾问徐勇说,“应该肯定加盟模式的作用,但也要看到它的不足。”时至今日,管理混乱、服务低下已经成了加盟制被人诟病的主要原因。

从业7年,沈达邦每隔一段时间就能看到分站易手。旧的人走了,新的人来,但那个业务点始终存在。他自己的站点每年都有好几拨人上门求购。“一个好的站点,转手能赚20万、30万、40万。有人专门做这种生意,找地方个站,伺机转手。”沈达邦说。排队入行,据说是因为人们看好网购还会带来快递放量。

所以,各地分公司有强烈的冲动继续增设网点。为壮大自己,一些地方分公司甚至还挪用代收货款,与总公司扯皮拒付。

利润压缩,加盟管理无序、从业人员素质低下等原因,造成暴力投递件现象不断被曝光。邮政局统计,投诉量近两年增长了14倍。

沈达邦现在做快递是“戴着镣铐跳舞”。“现在的快递从业人员都是被逼得把聪明才智发挥到极点,”沈达邦说,“两个人做三个人的事情。谁都知道要增加人手,现在的价格怎么可能请人?怎么要求深夜工作的员工对每个件都小心翼翼?”

邮政管理部门越收越紧,其中一个重要表现是收费和罚款。在沈达邦看来,不但难见成效,反而刺激从业人员钻漏洞、损害快递服务质量。

公司向各个分站征收的费用从此前每月2000元增加到4000元。三年前,每出货一公斤需要向公司存一块钱,现在涨到了1.8元/公斤。此外扫描费、管理费、装卸费,都在往上涨。

转型

近年来,民营快递全靠网购冲量才能抵消利润微薄的影响。“双十一”后,沈达邦的站点派件量翻倍持续了十天。快递公司对电子商务追捧有加,以致于分站区内一家快递公司发现一家“天猫”,必定引来几家快递公司争夺。

7年前,该地区拥有三家超市一家大型商场。如今三家超市已倒闭,不少原来的营商者转营电子购物。这让沈达邦看到网购仍有潜力。

不过,他同时也清楚,完全依赖网购的快递毫无竞争力,UPS(美国联合包裹服务)、FEDex(联邦快递)、DHL(德国敦豪快递)等跨国快递并不参与网购厮杀。“双十一”期间沈达邦和派件员都非常辛苦,经常连饭都吃不上,“赚到那点钱也不值得”。

“快递企业必然向产业一体化、集约化、自动化、国际化的趋势发展。所以我国的快递业要从加盟向直营模式转型。”徐勇说。

所谓直营型快递公司,是指管理自上而下,全权把控所有网络节点,如EMS、顺丰和宅急送,而加盟型快递企业控制主要地区的转运、集散中心,其余交由地区加盟商负责。直营有利于加强管理,使发展由粗放型向集约型转变,提升服务质量和品牌形象。

在刚结束的企业内部会议,沈达邦所在的企业再次讲到收回分公司负责人的股权,将其转变为职业经理人。私交甚好的高管对沈达邦透露,由于加盟转直营涉及对分公司负责人的补偿,总公司跟分公司一直谈不拢。

“就像战国诸雄争霸一样,盘子做大了,谁都不肯让。”这是沈达邦的看法。

事实上,圆通总公司就提出过类似要求。结果几个网点的加盟商,部分加盟商提出放弃站点运营权就要价50万元,并引发“停工”风波。

徐勇认为,与国际接轨,转型大约要经历5到10年时间,此过程中涉及资金和人才难题。徐勇形容,优秀的快递企业的管理者应该“能穿制服能扛麻袋,能见领导能见老外”。“转型这个事情,顺丰是标杆。其它企业也应该有这个决心”。徐勇说。

经过转型升级,有竞争力的快递企业把服务质量和价钱提高,从而一些跟不上市场的快递就会被淘汰。

徐勇强调,从中国快递业的状况来看,政府管理部门的监管重点应该放在如何促进企业提升服务上。

然而,让沈达邦失望的是,政府现在却在加价。为了维持收入,沈达邦同时加入了广东省内两家民营快递企业的行列。一个站送三家的货。

(应采访者要求,文中沈达邦为化名)

经济观察报 记者 吴娓婷

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